為克服無(wú)軌電車受線網(wǎng)約束的缺陷,國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車已采用以鉛酸蓄電池作為輔助電源,增加靈活性,使電車可因需要離線網(wǎng)行駛。然而蓄電池輔助電源存在著運(yùn)行距離和使用壽命短、時(shí)速低、自身重、營(yíng)運(yùn)維護(hù)成本高等問題。為此上海市電車公司與有關(guān)單位聯(lián)合研制開發(fā)了YTZ-1型無(wú)軌電車發(fā)電機(jī)組輔源系統(tǒng),經(jīng)試運(yùn)行,情況良好。
 

 YTZ-1型無(wú)軌電車發(fā)電機(jī)組輔源系統(tǒng)由電噴式汽油發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、雙閉環(huán)自動(dòng)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和大功率整流器組成。
 

 為滿足60kW電車牽引電動(dòng)機(jī)的基本要求,又考慮重量、體積等因素。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用33kW電噴汽油機(jī),發(fā)電機(jī)選型為22kW永磁交流發(fā)電機(jī)。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有輸出力矩隨負(fù)載變化而變動(dòng)的特性,因此與電車牽引電動(dòng)機(jī)所需力矩相匹配是主要技術(shù)問題。我們采用了電壓、電流雙閉環(huán)自動(dòng)控制分級(jí)驅(qū)動(dòng)電路,使發(fā)動(dòng)機(jī)可按需要輸出功率,既能滿足電車起步行駛又不會(huì)產(chǎn)生過(guò)載。

 經(jīng)試車, YTZ-1型無(wú)軌電車發(fā)電機(jī)組輔源系統(tǒng)克服了蓄電池輔源車存在的問題。具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、便于車輛布置安裝;選用發(fā)電機(jī)容量適宜,電子控制系統(tǒng)先進(jìn),提高了車輛技術(shù)性能。在體積、重量都降低50%的條件下,能適應(yīng)任何地段運(yùn)行,行駛距離不受限制,正常的行駛速度可由蓄電池輔源車不足20km/h提高到30km/h;由于電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁交流發(fā)電機(jī)的有效結(jié)合,其傳動(dòng)系統(tǒng)匹配合理,達(dá)到了力矩的合理匹配。利用微電子控制技術(shù),可以提高效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,使用壽命長(zhǎng),環(huán)保性能好,其使用周期約為蓄電池輔源的8倍以上,可免除日常維護(hù),克服了無(wú)軌電車運(yùn)行中存在的一些問題,使得城市電車作為綠色交通工具將會(huì)得以發(fā)展。

上海加快建設(shè)公交專用道

 2001年上海市將新建公交優(yōu)先、公交專用道100公里,公交車提速10%,初步形成快速和準(zhǔn)快速公交網(wǎng)絡(luò)。并將在四環(huán)路和廣安大街等新建道路上施劃公交專用線,使公交車時(shí)速達(dá)到20?~30?,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)居民一次出行時(shí)間在1小時(shí)之內(nèi)。
 

 為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),上海公交總公司將新增環(huán)保型公共汽車和長(zhǎng)途汽車1500輛,開辟公共汽車新線40條,調(diào)整延長(zhǎng)線路30條,解決40處居民小區(qū)出行不便問題。到2002年年底,北京市快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總長(zhǎng)將達(dá)到300公里,公交車高峰時(shí)速不低于25?,四環(huán)路以內(nèi)80%的乘客步行到車站時(shí)間不超過(guò)8分鐘,候車時(shí)間不超過(guò)2分鐘。同時(shí)在3年之內(nèi)北京還將建50余條公交快速路,并形成網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家環(huán)保總局頒布廢除省級(jí)以下制定的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)

 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),國(guó)家環(huán)?？偩纸疹C布了地方機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)審批辦法。今后,省級(jí)以下政府和部
門制訂的地方機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一律廢除。按照規(guī)定, 2000年9月1日前,經(jīng)省級(jí)人民政府制訂的地方機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和在用機(jī)動(dòng)車改造方案,必須在2001年9月1日前,按審批辦法的要求,報(bào)國(guó)務(wù)院補(bǔ)辦審批手續(xù)。非省級(jí)人民政府制訂的地方排放標(biāo)準(zhǔn)一律廢止。

 對(duì)于2001年10月2日以后制訂的未經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的地方機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)在用機(jī)動(dòng)車實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)其進(jìn)行改造的方案一律廢止。

如果制訂嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的地方排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)在用機(jī)動(dòng)車實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)其進(jìn)行改造的方案,必須按審
批辦法的要求,報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

天津?qū)⒓茉O(shè)輕軌

 天津市中心收至出?？谥g是全市最繁忙的經(jīng)濟(jì)地帶,分布著鋼鐵廠、發(fā)電廠、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和天津港等大型企業(yè),每日兩地過(guò)往人員達(dá)14萬(wàn)多人、貨物數(shù)百萬(wàn)噸。因交通不暢,短短40多公里路程至少要行駛1個(gè)小時(shí),成了天津東部地區(qū)最大的瓶頸。為了加快新世紀(jì)城市發(fā)展,在國(guó)家大力支持下,天津市將建設(shè)由市中心至出?？诘妮p軌鐵路,全長(zhǎng)46,最高時(shí)速為100。

（責(zé)任編輯：伊藤動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)部-小徐）