近年來,通信事業(yè)飛速發(fā)展,通信電源設(shè)備不斷地更新?lián)Q代,由高頻開關(guān)電源代替相控電源,由閥控式密封鉛酸蓄電池代替防爆式鉛酸蓄電池;柴油發(fā)電機(jī)組也逐步更新為智能化自動發(fā)電機(jī)組,維護(hù)方式也由人工維護(hù)方式向集中監(jiān)控方式過渡。建立電源設(shè)備集中監(jiān)控系統(tǒng),對電源設(shè)備本身的穩(wěn)定性、可靠性、智能化程度提出了更高的要求。柴油發(fā)電機(jī)組在通信生產(chǎn)中作為后備電源,起著非常重要作用,尤其是無人中繼站,農(nóng)電電壓不穩(wěn),且經(jīng)常斷電,柴油發(fā)電機(jī)組能否準(zhǔn)確地啟動、停機(jī),直接影響著通信生產(chǎn)的安全。柴油發(fā)電機(jī)組能否正常運(yùn)行,關(guān)鍵在于發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)。

　柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在問題

　目前,電信部門柴油發(fā)電機(jī)組還有相當(dāng)一部分老式機(jī)器,依靠人工操作、人工切換,這已不適應(yīng)形勢的發(fā)展,正逐步由自動柴油發(fā)電機(jī)組取代。從已使用的自動柴油發(fā)電機(jī)組來看,在自動化、智能化方面已達(dá)到相當(dāng)水平,但在可靠性及進(jìn)行集中監(jiān)控方面還存在一些問題。

　(1)現(xiàn)在大部分自動柴油發(fā)電機(jī)組的控制器都安裝在發(fā)電機(jī)機(jī)體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關(guān)等組成,機(jī)器一啟動,避免不了震動,這就會對控制器電氣性能和安全性能產(chǎn)生一定的影響,時(shí)間久了,就可能會導(dǎo)致接觸不良等故障。

　(2)柴油發(fā)電機(jī)組兩個(gè)控制器和倒換設(shè)備分散放置,沒有納人統(tǒng)一管理,不利于維護(hù)和實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。兩個(gè)柴油發(fā)電機(jī)的控制器分別安裝在兩個(gè)發(fā)電機(jī)上,且分別提供智能接口;而倒換設(shè)備獨(dú)立成架,沒有智能接口,不能在遠(yuǎn)程對其進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)際應(yīng)用中,柴油發(fā)電機(jī)組控制器和倒換設(shè)備應(yīng)視為一個(gè)控制系統(tǒng),統(tǒng)一管理,一個(gè)智能接口對外,這樣才便于維護(hù)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　重要注意事項(xiàng)

　要做好柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)工作,首先要提高維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)。維護(hù)人員要明確油機(jī)組的正常運(yùn)行工作參數(shù)值,一旦柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)工作參數(shù)超出正常范圍,應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理,處理不了的問題應(yīng)向上級報(bào)告,及時(shí)消除事故隱患。第二要做好新機(jī)組的磨合工作。其中加負(fù)載磨合較重要,一般磨合時(shí)間為50小時(shí),在額定轉(zhuǎn)速下逐步增加負(fù)荷。例如,可采用先帶25%的負(fù)荷磨合1。小時(shí)、再帶50%的負(fù)荷磨合15小時(shí)、最后帶80%的負(fù)荷磨合25小時(shí)的方式來完成加負(fù)載磨合。第三要做好更換機(jī)油的工作。特別是新柴油發(fā)機(jī)組在運(yùn)行到50小時(shí)時(shí),一定要更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。

　對于過了磨合期而正常運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組,也要按產(chǎn)品說明書的要求定期更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。第四要弄清自動控制原理和電氣輸出過程。柴油發(fā)電機(jī)組的主要功能就是發(fā)電,如果它發(fā)出的電不能送出而造成通信中斷,那將是最大的悲劇。資料顯示確有這樣的事例:供電局因設(shè)備檢修通知停電一天,某單位必須用油機(jī)組供電一天,但油機(jī)組發(fā)電后,輸出開關(guān)就是合不上,哪怕粗鐵棒強(qiáng)行合閘也合不上,差一點(diǎn)因停電時(shí)間過長引起程控機(jī)房溫度過高而造成通信設(shè)備癱瘓其實(shí)這種故障就是輸出開關(guān)的電磁自動控制部分設(shè)置不妥造成的。如果操作人員不懂其性能,必然會出亂子。所以要弄清自動控制原理和電氣輸出過程。