在確定整個機(jī)組所需的轉(zhuǎn)動慣量后,就可以確定柴油發(fā)電機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量了。在確定柴油發(fā)電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動慣量時,要考慮以下因素:

　(1)對柴油發(fā)電機(jī)組而言,在絕大多數(shù)情況下,是柴油發(fā)電機(jī)直接傳動發(fā)電機(jī);而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量,通常與發(fā)電機(jī)的功率成正比。所以,在考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量時,根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)功率和成套后機(jī)組功率的大小,在機(jī)組整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量中,要考慮并留出飛輪后發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和柴油發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)連接部分的轉(zhuǎn)動慣量。再扣除柴油發(fā)電機(jī)飛輪以外的轉(zhuǎn)動慣量后,其剩余部分,由柴油發(fā)電機(jī)飛輪來補(bǔ)足。

　(2)對系列柴油發(fā)電機(jī)而言,飛輪慣量的設(shè)計,除考慮整機(jī)需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規(guī)格品種,以方便生產(chǎn)管理。從上面的計算可見,通過公式計算所得整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量,是達(dá)到一定回轉(zhuǎn)不均勻度所需的最小轉(zhuǎn)動慣量,在工程設(shè)計中,一般應(yīng)使機(jī)組整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量達(dá)到并略大于計算值。這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機(jī)配置慣量差別不大的機(jī)型,可以采用一種飛輪。以L+V20/27系列柴油發(fā)電機(jī)為例:該機(jī)型兩種標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000r/min和900r/min,共18個機(jī)型,僅配置了5種飛輪。

　(1)上篇文章結(jié)出的公式,是一個適應(yīng)性較好的計算四沖程、中速柴油發(fā)電機(jī)組整機(jī)所需轉(zhuǎn)動慣量的公式。通過對L+V20/27,L+V48/60系列柴油發(fā)電機(jī)組的驗證計算,其計算誤差與設(shè)計值相比,在5%以內(nèi);且不需對每種不同缸數(shù)的柴油發(fā)電機(jī)以計算系數(shù),計算方便,基本解決了直到18缸的系列多缸柴油發(fā)電機(jī)組所需轉(zhuǎn)動慣量的設(shè)計計算問題,可以作為驗證機(jī)型范圍內(nèi)的柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計時,確定整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量用。

　(2)柴油發(fā)電機(jī)組整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量的設(shè)計是一個復(fù)雜的問題,要找一個簡單的公式對所有的機(jī)型都適用是困難的。

　所以,在給出計算整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量的公式時,應(yīng)給出其公式適用的范圍,以便于公式的正確使用。

　(3)在為系列柴油發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)電機(jī)配置飛輪時,要考慮發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和連接部分的轉(zhuǎn)動慣量,盡可能減少飛輪的品種。
 

（責(zé)任編輯：伊藤發(fā)電機(jī)小徐）