4、燃油系統(tǒng)中有空氣惹起。這是較常遇到的毛病，通常是在改換燃油過(guò)濾器濾芯時(shí)處置不當(dāng)(如改換燃油過(guò)濾器濾芯后未停止排氣工作)惹起空氣進(jìn)入?？諝怆S燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，缺乏使噴油器翻開(kāi)噴嘴到達(dá)10297Kpa以上的高壓噴油霧化招致發(fā)起機(jī)無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)需停止排氣處置，待燃油保送泵進(jìn)油壓力到達(dá)345Kpa以上時(shí)即可。

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。
在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的干凈空氣與噴油嘴放射出的高壓霧化柴油充沛混合，在活塞上行的擠壓下，體積減少，溫度疾速升高，到達(dá)柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體猛烈熄滅，體積疾速收縮，推進(jìn)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定次第依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推進(jìn)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力氣，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
    將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸裝置，就能夠應(yīng)用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，應(yīng)用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
這里只描繪發(fā)電機(jī)組最根本的工作原理。要想得到可運(yùn)用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需求一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、維護(hù)器件和回路。

其實(shí)想要盡可能的降低柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)作毛病的概率，客戶首先要對(duì)機(jī)組有一個(gè)全面的理解，盡量防止呈現(xiàn)一些錯(cuò)誤的操作，同時(shí)還要進(jìn)步本身的操作、頤養(yǎng)程度。您若在此過(guò)程中遇到什么疑問(wèn)，歡送前來(lái)伊藤咨詢，伊謄實(shí)業(yè)一定會(huì)竭誠(chéng)為您解答。